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據北韓官媒《朝鮮中央通訊社》報導，北韓最高人民議會常任委員會21日決議，將於2017年4月11日在平壤召開第十三屆最高人民會議第五次會議。由於這是北韓憲法規定的最高國家權力機構，也適逢領導人金正恩上任五年，在與國際社會一連串的衝突下，預料平壤可能會公布新政策，並透過領導人對外釋放一些訊息。

《韓聯社》報導，北韓一年舉行1到2次最高人民會議，大多是在4月舉行，該月也是北韓前領導人金日成的出生月份。本次舉行會議的4月11日也是金正恩被推舉為勞動黨第一書記的5周年紀念日。因此，外界也關注，會議上是否會發表對經濟及外交政策的新措施。

北韓從年初開始進行的一系列的飛彈試射，選在美國國務卿亞洲行及美韓聯合軍演期間發表新型飛彈引擎測試，製造區域安全隱憂。美國官員也透露不排除尋求中國大陸協助，在4月即將登場的「川習會」期間尋求北京當局共同制裁北韓的意願。

南韓統一部官員則認為，通常春天舉行的最高人民會議是為了處理年度預算，但由於本次剛好是美國總統川普(Donald Trump)上台不久，可能會發表對國際社會的回應與新的應對模式。

雖然北韓最高人民會議是由全國選民普選產生，任期五年，共687名代表，擁立法權、制憲及修憲權，審查關於國家財政預算及決算報告等關乎經濟發展的報告，但在一黨專政的國家體系下，所有代表候選人依然是由執政黨勞動黨選出，該會議很多時候只是形式，主要還是配合勞動黨提出的政策措施。



工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船網路人氣商品top10東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。

根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。

運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。

據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。

市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。

雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨流行量沒太大影響。

目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。

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